2014年12月9日,經過1700多個日夜的奮力挖掘,地鐵2號線33.8千米的地下隧道全部挖通。
我非常幸運地見證瞭東莞地鐵從無到有的整個過程,而東莞地鐵也陪伴著我們,一起長大。
當時我正沉浸在新婚的喜悅當中,特別能夠感受到現場的氣氛。我多麼希望自己能夠一直堅守在記台中飯店推薦｜台中新開幕飯店者的崗位上,見證東莞地鐵從無到有,記錄東莞地鐵每一個重要的時刻。
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這一位工人剛換瞭班,準備離開,離開之前,他打開瞭地下的水龍頭,抓瞭把洗衣粉,涼爽地洗瞭個澡。
2010年3月26日,在一串鞭炮的噼啪聲中,數臺掛著紅綢帶的挖掘機轟鳴作響。這一天,東莞歷史上的第一條地鐵線路,地鐵2號線正式破土動工。
參與“城”長我們從未缺席
見到我時,他尷尬地轉過瞭臉。但我還是沖著他笑瞭笑,豎起瞭大拇指。因為,在我的心裡,他就是最可愛的人台中逢甲商旅｜台中逢甲商旅推薦。
在地下幹活的都是爺們,見到我這樣一位女性沖瞭下來,他們都有點不好意思。
即便如此,6000多名地鐵施工人員依然克逢甲商旅評價｜台中逢甲商旅評價服瞭種種困難,把這條地鐵隧道提前挖通。
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想要在地下十多米甚至四十多米的深處挖通一條可以跑地鐵的隧道,絕非易事。
工人們地下深處掘進隧道
從東莞大道到東城中路朝馬住宿｜台中朝馬住宿,從東莞火車站到虎門高鐵站,數千名工人都在東莞經濟最發達、最具活力的“黃金走廊”之下,奮力掘進。這下面,淺的有十多米,深的有四十多米,並沒有走進過隧道中的人們,很難想象得到地下世界的黑暗、潮濕、悶熱和危險。
2016年5月27日,我一直用心記錄著的地鐵2號線,終於通車瞭。那一天,我們一傢,再一次來到瞭熟悉的地鐵上,隻是這一次,有千千萬萬充滿幸福感的東莞人,和我們一起體驗。
帶著巨大的好奇和探尋,我在地鐵2號線的工地上,認識瞭一個名叫袁軍的四川小夥子,他當時的身份就是2號線試驗段的一名盾構機操作手,每天都要下到地下20米的深處,操作一臺重達500噸,價值超過5000萬元的盾構機。
東莞軌道公司一位工程師對我感慨,其實這裡面有太多太多的攔路虎不為人知 為瞭打通這條地鐵隧道,地鐵施工人員冒著被高壓電電擊的危險,穿過瞭高壓電線塔;冒著河水下灌被淹的危險穿越寒溪河,冒著市區大面積斷水的風險三次遷改市區供水大動脈。
在他的帶領下,我們來到瞭地下的世界。
正是受瞭他們的鼓舞,那一天我寫下瞭7189個字,記錄下瞭東莞地鐵2號線土建施工當中的諸多感人和動人的細節。
東莞首條地鐵開通運行
2015年9月15日,尚處於調試階段的地鐵列車首次“帶電”調試跑完全程,這意味著作為媒體記者,我能夠搶在所有市民的前面,率先體驗乘坐地鐵。
當時,我帶著尚在肚裡的小兒子一起乘坐地鐵。
整個采訪過程中我激動得根本坐不下來。其實他們並不知道,肚子裡的小兒子也跟我一樣激動,他還踢瞭我兩腳。
轉眼間,東莞地鐵2號線已經開通運行,不僅東莞的地鐵人實現瞭多年前想要在莞邑大地上串聯起一條地下黃金走廊的偉大願景,而且我這名普通的記者,也實現瞭6年前的小小願望。
1700個日夜挖通33.8千米地下隧道
即便是在冬天,在密不透風的地下隧道,依然十分悶熱。工人們下來施工作業,幾乎都是不穿衣服的,更多時候隻穿一條底褲。
2012年年底,地鐵2號線的15個車站已經全線開工,而且多個區間都已經進入到最為艱苦的盾構施工階段。
2012年6月,暴雨襲城,隱藏在東莞大地的347個地質災害隱患點,如同潛伏在身邊的炸彈,隨時可能在極端天氣催化下演變為災難。減災防災尤為迫切。
記者從主管部門國土資源局拿到瞭一份詳盡的《東莞市2012年度地質災害防治方案》,采訪到瞭為東莞制作出多個年度地質災害防治方案的廣東省地質科學研究所教授級高工、為東莞修建地鐵的中鐵二局。
[導讀]一轉眼,東莞地鐵2號線已經開通運營且即將迎來2周年的生日,我也從一名女孩升級成瞭一名擁有兩個孩子的媽媽;我的兩個孩子還在肚子裡的時候,就不知道跟我去過多少趟地鐵工地。
最終5個版呈現的深度調查報道《都市險突圍》一經出街,反響強烈,更引起瞭時任市委副書記、市長袁寶成的關註,在報道版面上親筆寫下批示 “請市國土局和各鎮街認真抓好今年地質災害整治工作,確保人民群眾生命財產安全,要有整治責任制及防患預案。”
東莞地鐵時代：重大時刻 相伴“城”長
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